Era kapal pesiar besar domestik telah resmi dimulai-Bahan komposit canggih memiliki potensi besar
Menurut laporan, proyek lambung kapal pesiar buatan dalam negeri pertama telah selesai, dan kendaraan pembangkit listrik aktif pertama serta sistem kendali pusat seluruh kapal telah dinyalakan. Progres keseluruhan kapal pesiar pertama sudah selesai 77,27 persen. Baru-baru ini, kapal pesiar besar domestik kedua China telah secara resmi memulai konstruksi, konon dengan tonase desain 142,000 ton; Itu dapat menampung lebih dari 5,000 orang, setara dengan lebih dari selusin jet penumpang Boeing 747. Kapal induk terbesar di dunia saat ini memiliki panjang 332,8 meter dan memiliki tonase sekitar 100,000. Pembangunan kapal pesiar besar domestik kedua memiliki panjang 341 meter, dengan total tonase sekitar 142,000 ton, melampaui semua kapal induk baik dalam tonase maupun panjang.
Kapal pesiar besar, bersama dengan kapal induk gas alam cair (LNG) besar dan kapal induk, dikenal sebagai "mutiara paling mempesona di mahkota" industri pembuatan kapal, dan merupakan satu-satunya produk kapal berteknologi tinggi yang belum selesai di industri pembuatan kapal China . China sudah menjadi negara pembuat kapal terbesar di dunia. Menurut data yang dikeluarkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, dari Januari hingga Juni tahun ini, penyelesaian pembuatan kapal China, pesanan baru dan pesanan genggam dalam bobot mati ton menyumbang 45,2 persen , 50,8 persen dan 47,8 persen dari total global masing-masing, peringkat pertama di dunia.
Dalam hal kapal berteknologi tinggi, China telah membangun dua kapal induk domestik dan secara bertahap menguasai desain dan kapasitas konstruksi kapal LNG, berhasil membangun dan mengirimkan lebih dari 30 kapal LNG. Dalam beberapa hari terakhir, misalnya, telah dilaporkan bahwa galangan kapal China COSCO Shipping Heavy Industries telah menyelesaikan pembangunan kapal penyimpanan dan pembongkaran produksi terapung (FPSO), platform pemrosesan gas terbesar di dunia, untuk LNG Grand Tortu Amam (GTA) BP. proyek di Mauritania dan Senegal di Afrika. Tapi kapal besar baru saja dimulai.
Komposit canggih dapat digunakan dalam superstruktur kapal pesiar
Menurut analisis statistik, berat superstruktur kapal pesiar menyumbang lebih dari 40 persen dari total berat struktur lambung kapal. Ekonomi kapal pesiar besar mengharuskannya memiliki superstruktur yang besar, struktur dek super bertingkat, sejumlah besar partisi kabin, ditambah bobot peralatan di area publik, yang membuat bobot keseluruhan kapal pesiar menjadi tinggi. gravitasi; Dan persyaratan keamanannya harus secara ketat mengontrol berat bangunan atas dan ketinggian pusat gravitasi. Jika pusat bobot bagian ini dapat dikurangi melalui beberapa desain ringan yang efektif, hal itu akan meningkatkan kecepatan, mengurangi konsumsi energi, dan meningkatkan efisiensi ekonomi pelayaran. Penggunaan material komposit berpenguat serat ringan yang banyak digunakan di bidang kedirgantaraan dan kapal laut merupakan solusi yang efektif untuk masalah ini. Saat ini, tidak ada kasus yang cukup untuk aplikasi material komposit skala besar dalam struktur superstruktur kapal pesiar, tetapi tiang, perbaikan, partisi non-struktural, anti selip, pagar, kabin, dan sebagainya adalah objek aplikasi alternatif yang ideal. bahan komposit.
Ada jalan setapak, tangga, saluran ventilasi, pagar, skateboard, dan fasilitas lainnya di kapal pesiar. Bahan komposit dapat digunakan untuk menggantikan bahan baja tradisional, yang memiliki karakteristik ringan, kekuatan tinggi, dan ketahanan korosi. Sebagai contoh, kisi jalan dan pagar pembatas dapat digunakan profil ekstrusi komposit, memiliki keunggulan penampilan cantik, bebas perawatan, dan harga lebih rendah dari kisi baja tahan karat, merupakan produk komposit yang umum, telah banyak digunakan di luar negeri.
Misalnya, terlalu banyak kabin di superstruktur kapal pesiar. Tidak hanya tanah, tetapi juga gulungan seluruh kabin dapat disiapkan dengan material komposit berongga sandwich berdasarkan contoh aplikasi material komposit transit kereta api. Bahannya tahan air, tahan lembab, tahan minyak, tahan lama, mudah dibersihkan, dapat didaur ulang, ringan, ukuran dapat disesuaikan, kekuatan sangat tinggi dan banyak keunggulan lainnya.
Karena bahan komposit yang ada tidak dapat menahan api secara efektif, mereka tidak dapat memenuhi persyaratan konvensi SOLAS dari Organisasi Maritim Internasional (IMO). Peraturan desain dan tata letak alternatif SOLAS II-2/17, yang direvisi pada tahun 2017, mensyaratkan keselamatan yang setara untuk dipenuhi melalui sistem sintetik yang menggabungkan ketahanan api dan kemampuan perlindungan desain komposit, yang menjadi dasar untuk aplikasi material komposit pada kapal pesiar.
